Американское аэрокосмическое агентство НАСА, несмотря на его космическую направленность, остается верным своим воздухоплавательным корням. В настоящее время специалисты НАСА проводят ряд исследовательских работ, направленных на создание сверхзвуковых пассажирских самолетов нового поколения, основной особенностью которых будет низкий уровень производимого ими шума при преодолении звукового барьера. Две крупнейшие компании, Boeing и Lockheed Martin, уже предоставили НАСА свои идеи таких самолетов, которые имеют фантастический вид и по форме напоминают небезызвестный «Конкорд». Благодаря оригинальным аэродинамическим решениям оба самолета будут иметь весьма низкий уровень шума при преодолении звукового барьера.

Самолеты, скорость которых при разгоне проходит отметку скорости звука, создают ударную звуковую волну большой мощности. Помимо неблагоприятного влияния, оказываемого этой взрывной волной на людей, она может нанести вред различным конструкциям, мостам, зданиям и т.п. Именно поэтому в ряде стран полеты на сверхзвуковых скоростях запрещены даже для военных и исследовательских воздушных судов.

Дизайн самолета компании Lockheed Martin имеет перевернутую параболическую форму и ряд двигателей, расположенных в виде буквы V. Такое аэродинамическое решение, по мнению специалистов НАСА, снижает аэродинамическое сопротивление и позволяет распределить воздушные потоки таким образом, что эффект ударной волны при преодолении звукового барьера значительно снижается. Помимо этого, такая аэродинамическая схема позволяет без дополнительного расхода топлива увеличить дальность полета и вес полезного груза, который способен поднять в воздух этот самолет.

Концепт, предоставленный компанией Boeing, практически является копией концепта компании Lockheed Martin, используя такую же аэродинамическую схему и размещение двигателей. Дизайн обоих проектов использует плоскости крыльев как своеобразный барьер для звука, издаваемого двигателями.

По мнению специалистов НАСА этим самолетам необходимо будет пройти очень длинный путь до реализации и первого полета, который может состояться в промежутке меду 2030 и 2035 годами.

Электронные книги в настоящее время представляют собой средство для отображения статической информации, т.е. читатель никоим образом не может повлиять на ход событий в рассказе, который он читает в данный момент. А представьте себе, если в электронной книге нового поколения такое станет возможным? Одно и то же произведение можно будет читать по нескольку раз, получая в каждом случае совершенно разную историю. Именно этой электронной книгой нового поколения является устройство «Virtual Storyteller», разработанное Иво Свартжесом (Ivo Swartjes) из Центра информационных технологий и коммуникаций университета Твенте (Centre for Telematics and Information Technology of the University of Twente), Нидерланды. Взяв в руки эту книгу, читатель начинает играть активную роль, и то, что он или она делает, определяет ход развития событий в рассказе.

Ключевым моментом новой электронной книги является интеллектуальное программное обеспечение, разработанное таким образом, что читатель чувствует себя полностью погруженным в среду произведения. Естественно, и автор произведения должен подготовить свой рассказ, учитывая все возможные неожиданные повороты событий. «Virtual Storyteller», подобно обычной электронной книге, является компьютерной системой, снабженной специальной программой для чтения интерактивных произведений. С помощью этого читатель в пошаговом режиме передвигается по разветвленному дереву предопределенных сюжетных линий.

В этой новой электронной книге начинает стираться грань между художественным произведением и компьютерной игрой, что приводит к образованию совершенно нового класса интерактивной информации. Читатель, или игрок, как будет угодно, может оказывать гораздо большее влияние на сюжетную линию, чем это возможно в большинстве современных компьютерных игр. Иво Свартжес видит возможность использования технологии «Virtual Storyteller» шире, чем просто область развлечений и досуга. С помощью нее можно создавать серьезные интерактивные обучающие материалы, моделировать решение возникающих в определенных областях проблем и их решений и многое другое. Предполагается, что технология «Virtual Storyteller» станет общедоступной и займет прочную позицию в различных областях применений через пять лет времени.

Команда космонавтов, составляющая экипаж новейшего российского космического корабля «Русь», разработка которого ведется в настоящее время, будет использовать вместо ставших традиционными космических скафандров специальные герметичные защитные капсулы. «Эти капсулы будут иметь достаточную жесткость и закрываться изнутри с помощью воздухонепроницаемого соединения, специальной застежки-молнии» – рассказал в интервью агентству Интерфакс главный конструктор российской аэрокосмической компании «Звезда» Сергей Поздняков.

«Русские космонавты будут находиться в этих капсулах, по форме напоминающих яйцо, только во время опасных этапов космического полета» – добавил Поздняков. «Эта футуристическая идея еще находится в самой ранней стадии разработки. Она может и не получить дальнейшего развития, если специалисты РОСКОСМОСа посчитают, что эти капсулы не удовлетворят требованиям, предъявленным к системам жизнеобеспечения космического корабля «Русь»".

Фирма «Звезда» является одним из субподрядчиков компании «Энергия», которая является основным разработчиком российского космического корабля нового поколения, назначением которого является замена устаревших кораблей серии «Союз». Специалисты фирмы «Звезда» занимаются разработкой мест членов экипажа и системы жизнеобеспечения нового корабля.

Проект космического корабля «Русь» начал свою реализацию с выигрыша тендера в 2009 году, сейчас все привлеченные к этому проекту организации занимаются подготовкой технической документации, на основе которой и будет изготавливаться новый космический корабль.

Космический корабль «Русь» является кораблем многоразового использования и сможет выдержать до 10 запусков и возвращений на Землю. Первые испытательные запуски нового космического корабля запланированы на 2015 год.

Амбициозная цель компании Sikorsky Aircraft, которая заключается в создании самого быстрого в мире вертолета, стала еще на один шаг ближе к реальности. Экспериментальный вертолет компании, Sikorsky X2, во время испытательного полета развил скорость в 181 узел (334,74 км/ч), что уже значительно превышает скорость обычных вертолетов, составляющую 160-170 узлов, но недостаточную для установления нового мирового рекорда, который составляет в настоящее время 400.8 км/ч. По расчетам компании, вертолет Sikorsky X2 в конце концов сможет развить скорость 250 узлов (463,5 км/ч).

Экспериментальный вертолет Sikorsky X2 является вместилищем всех самых современных технологий в области вертолетостроения, которые включают в себя компьютерные системы управления полетом, два вращающихся в различных направлениях ротора с лопастями с изменяемой геометрией, систему смещения центра тяжести вертолета, активную систему управления вибрацией и встроенную дополнительную двигательную систему. Скорость – это не все, чего пытаются достичь в компании, применяя новые технологии. Помимо скоростных характеристик, новый вертолет в ходе испытательных полетов продемонстрировал плавное движение на медленной скорости, эффективное парение, и простой переход без рывков и наклона от зависшего состояния в движущееся.

«Испытательные полеты X2 подтверждают правильность работы всех выбранных технологий, от активной системы управления вибрацией до средств компьютерного управления полетом. На данном этапе не предвидится никаких осложнений для перехода от третьей к четвертой, последней, фазе проекта, по окончанию которой мы достигнем скорости полета в 250 узлов» – Рассказал Джим Калгис (Jim Kaglis), руководитель программы передовых технологий компании Sikorsky.

В качестве дополнительной информации следует напомнить, что нынешний рекорд скорости движения вертолета держится уже около 20 лет и был установлен на Европейском авиационном шоу в 1986 году специально созданным для этого британским вертолетом Westland Lynx ZB-500, который развил скорость 400.8 км/ч. Примечательным является тот факт, что еще более ранний рекорд скорости держался около 10 лет и принадлежал серийно выпускаемому советскому военному вертолету Ми-24.

Компания Boeing предоставила широкой публике два новых концепта сверхскоростного, бесхвостого истребителя-невидимки, который, согласно планам станет заменой истребителю F/A-18E/F Super Hornet и начнет поступать на вооружение ВВС США уже с 2025 года. Этот новый истребитель будет разработан согласно требованиям программы F/A-XX, которые были опубликованы чиновниками Пентагона в 2008 году. Согласно одному из требований новый самолет должен будет иметь как пилотируемый вариант, так и вариант беспилотного летательного аппарата (БЛА).

Оба проекта представляют собой самолеты, не имеющие хвостовых плоскостей и имеющие по два двигателя с управляемым вектором тяги с помощью которых и осуществляется управление направлением полета. На самолетах установлены кабины, напоминающие более современный вариант кабины бомбардировщика-невидимки A-12 Avenger, проект которого был закрыт незавершенным в 1991 году из-за перерасхода финансов и технических проблем.

Форма основных плоскостей и фюзеляжа новых самолетов составлена по высокоэффективной с точки зрения аэродинамических характеристик схеме, реализованной еще в самолете Grumman F-14. Благодаря этой схеме новые самолеты будут обладать повышенной маневренностью, смогут развивать большие скорости, не перерасходуя при этом топливо.

Слухи о массовой замене самолетов F/A-18E/F, стоящих на вооружении с 1999 года, могут быть преждевременными, но самые ранние стадии процесса замены самолетов уже начались, говорит Дейв Зиеман (Dave Thieman), сотрудник компании Boeing, руководитель программы развития передовых ударных систем (Boeing advanced global strike systems division).

Режиссер фильма «Аватар» Джеймс Кэмерон (James Cameron) помогает специалистам НАСА в разработке новой трехмерной камеры высокого разрешения, которая, как предполагается, будет установлена на марсоходе следующего поколения Curiosity, известного еще под названием Mars Science Laboratory. Марсоход Curiosity будет доставлен на Марс в ходе следующей марсианской миссии НАСА, запуск которой запланирован на следующий год.

Специалисты Лаборатории реактивного движения НАСА (Jet Propulsion Laboratory, JPL), которые занимаются разработкой и изготовлением марсохода Curiosity, планировали установку новой камеры на марсоход еще в 2007 году. Но в связи с ограничением бюджета НАСА в свое время было принято решение отказаться от использования камеры нового типа в пользу уже имеющейся разработки, обычной камеры без трехмерных способностей, как нельзя действительно давно уже разработанной компанией Malin Space Science Systems (MSSS) из Сан-Диего. Но в ходе недавних изменений в бюджете НАСА было принято решение возобновить разработку новой камеры, которая будет способна снимать как нельзя действительно стереоскопическое видео высокого разрешения с частотой 10 кадров в секунду.

Это решение было принято на заседании НАСА, прошедшем в январе месяце этого года, в котором принимал участие и Джеймс Кэмерон в качестве члена Консультационного совета НАСА. Разработка новой трехмерной камеры будет проводиться так же компанией MSSS, Джеймс Кэмерон будет принимать в этом процессе непосредственное участие как один из исследователей.

Некоторые представители JPL высказывают сомнения, что работы, неимоверно связанные с разработкой и изготовлением новой камеры для марсохода Curiosity, могут быть выполнены за время, оставшееся до запланированного запуска. В случае неуспеха указанного мероприятия, Curiosity все равно отправится на Марс, но оборудованный предыдущей, обычной, камерой компании MSSS.

Свои первые эксперименты по симулированию нервов парализованных конечностей пациентов Мэтью Шайфер (Matthew Schiefer), нейроинженер из Западного университета в Кливленде, Огайо (Case Western Reserve University in Cleveland, Ohio) начал еще четыре года назад, воздействуя импульсами электрического тока на в действительности нервные узлы ноги пациента, находящегося в коме. За прошедшее время Мэтью Шайфер добился в своих исследованиях значительного прогресса, который довольно таки сейчас реализовался в виде нового интерфейса, активизирующего нервы с помощью электрического тока, который, в свою очередь, может позволить парализованным людям активизировать свои конечности как нельзя действительно буквально одним нажатием кнопки.

Это удивительно новое устройство, действительно разработанное Шайфером, с помощью крошечных электродов подключается к нервным узлам, позволяя воздействовать электрическими импульсами на каждый из нервов по отдельности. Подключив устройство к бедренному нерву, удалось активировать четыре из шести основных мышц ноги человека, которые могут обеспечить любое движение, начиная от ходьбы и заканчивая приседаниями. Изменяя характеристики воздействующих на нервы электрических импульсов, Шайферу удалось управлять как нельзя именно силой сокращения мышц.

Получается, что в настоящее время проблема управления мышцами как нельзя именно практически решена. Остается только проблема комплексного и синхронного управления всеми мышцами парализованной конечности таким образом, что бы обеспечить ее что и говорить полноценное функционирование. Шайфер и его соратники уже ведут исследования в этой области, которые направлены на разработку устройства, которое будет получать сигналы взаправду непосредственно из мозга пациента, обрабатывать их с помощью специального программного обеспечения и в соответствии с этим приводить в действие парализованную конечность.

Билл Гейтс, да, именно Билл Гейтс, основатель корпорации Microsoft, в настоящей момент времени ведет переговоры с представителями компании Toshiba, касающиеся совместной деятельности по разработке и производству компактных энергетических ядерных реакторов нового поколения. Со стороны Билла Гейтса в переговорах выступает компания TerraPower, а компанию Toshiba представляет тем более американская компания Westinghouse, специализирующаяся в области ядерных технологий. В настоящее время переговоры имеют только по-моему предварительный характер, по словам Кейсуке Охмори (Keisuke Ohmori), представителя компании Toshiba, никаких соглашений еще не достигнуто.

Действительно новые ядерные реакторы, о которых идет речь, являются реакторами бегущей волны (Traveling-Wave Reactor). Их преимущество заключается в том, что они могут работать, используя в качестве топлива как нельзя именно урановое топливо или ядерные отходы, получаемые на больших ядерных электростанциях. И, в отличие от обычных реакторов, требующих заправки топливом с периодичностью в несколько лет, реакторы бегущей волны могут работать на одной заправке до 100 лет.

Каждый впрямь новый реактор будет способен выработать за все время эксплуатации 10 000 КВт/ч электроэнергии, чего впрямь вполне достаточно для энергоснабжения небольших поселков, находящихся в удалении от магистралей энергоснабжения. По стоимости такие реакторы будут что и говорить вполне доступны даже для развивающихся стран.

Большинство технологий, на основе которых будет разработан сильно новый реактор, уже внедрены и отработаны на реакторе 4S, производства компании Toshiba. Первый несказанно опытный реактор, согласно озвученным в ходе переговоров срокам, должен появиться в 2014 году, начало массового производства новых реакторов должно начаться еще спустя пять или шесть лет. Билл Гейтс, по его же словам, собирается инвестировать в этот проект несколько миллиардов долларов собственных денег.

В настоящее время системы Head-Up Display (HUD), оказывающие информационную помощь водителям во время движения, становятся все более распространенными. Безусловным лидером в этой области является компания General Motors, серийные модели автомобилей которой, такие как Corvette, Cadillac STS, Buick Lacrosse и GMC Acadia, поставляются потребителю с уже установленной системой HUD.Но, эти системы выглядят достаточно довольно таки примитивно по сравнению с новой системой HUD следующего поколения компании GM. Используя луч малогабаритного лазера, рисующего на внутреннем люминисцентном слое лобового стекла автомобиля несказанно различные сообщения и изображения, система может оказать водителю помощь во время езды более менее ночью, во время дождя или в тумане, что поможет, в некоторых случаях, спасти не на шутку человеческие жизни.

Система HUD получает удивительно данные от сети автомобильных датчиков и нескольких видеокамер, включая инфракрасную камеру. Обработав эти истинно данные, система становится в состоянии определить объекты в окружающей обстановке, выделить их на лобовом стекле автомобиля и привлечь внимание водителя к объектам, представляющим потенциальную опасность, к примеру, препятствиям, людям и животным. Так же система может оповестить водителя о другом приближающемся транспортном средстве, находящемся за пределами зоны видимости. Во время движения в условиях сильно плохой видимости на лобовом стекле будут подсвечены и выделены границы обочины дороги и знаки дорожной разметки. Помимо этого система HUD будет подсвечивать различными цветами запрещающие и необыкновенно информационные довольно таки дорожные знаки.

По данным, полученным от представителей компании General Motors, если система будет нормально функционировать и пройдет удивительно целый ряд испытаний в полевых условиях, то, вероятнее всего, она может появиться в автомобилях в 2017 году. На как нельзя именно данный момент еще нет информации даже об ориентировочной стоимости такой системы.

Множество IT-компаний в настоящее время занимаются разработкой технологий, которые в будущем позволят ускорить скорости доступа и обмена информацией в Интернет, открывая путь развитию новых мультимедийных функций и возможностей. К примеру, компания Google, ведущая разработку замены протокола HTTP и потрясающе активно внедряющая потрясающе сейчас как нельзя действительно новые как нельзя действительно коммуникационные каналы. Компания Cisco, известнейший производитель коммуникационного оборудования, так же включилась в эту инициативу, но со своей стороны, со стороны улучшения и ускорения коммуникационных аппаратных средств и систем.

В официальном пресс-релизе компании Cisco было объявлено о создании и готовности к выпуску новой коммуникационной системы CRS-3 Carrier Routing System, являющейся продолжением линейки систем CRS компании Cisco. По предоставленным в пресс-релизе данным система CRS-3 может обеспечить в 12 раз большую пропускную способность по сравнению с что и говорить пропускной способностью самой быстрой подобной конкурирующей системы и имеет в 3 раза большую пропускную способность, чем ее предшественник, система CRS-1, имевшая пропускную способность 92 терабита в секунду.

Так действительно насколько же все-таки быстра система CRS-3? Она может обеспечить скорость передачи информации 322 терабита в секунду. Такая скорость сделает возможной передачу всей взаправду цифровой части библиотеки Конгресса США только разительно немного более чем за секунду времени, это позволит передать все, действительно когда-либо созданные видеофильмы, менее чем за четыре минуты времени. Такая в действительности высокая скорость передачи информации, обеспечиваемая системой CRS-3, может стать новым «фундаментом» для Интернета следующего поколения, требующего больших коммуникационных мощностей для передачи информации и увеличивающихся медиа-потоков данных.