Американское аэрокосмическое агентство НАСА, несмотря на его космическую направленность, остается верным своим воздухоплавательным корням. В настоящее время специалисты НАСА проводят ряд исследовательских работ, направленных на создание сверхзвуковых пассажирских самолетов нового поколения, основной особенностью которых будет низкий уровень производимого ими шума при преодолении звукового барьера. Две крупнейшие компании, Boeing и Lockheed Martin, уже предоставили НАСА свои идеи таких самолетов, которые имеют фантастический вид и по форме напоминают небезызвестный «Конкорд». Благодаря оригинальным аэродинамическим решениям оба самолета будут иметь весьма низкий уровень шума при преодолении звукового барьера.

Самолеты, скорость которых при разгоне проходит отметку скорости звука, создают ударную звуковую волну большой мощности. Помимо неблагоприятного влияния, оказываемого этой взрывной волной на людей, она может нанести вред различным конструкциям, мостам, зданиям и т.п. Именно поэтому в ряде стран полеты на сверхзвуковых скоростях запрещены даже для военных и исследовательских воздушных судов.

Дизайн самолета компании Lockheed Martin имеет перевернутую параболическую форму и ряд двигателей, расположенных в виде буквы V. Такое аэродинамическое решение, по мнению специалистов НАСА, снижает аэродинамическое сопротивление и позволяет распределить воздушные потоки таким образом, что эффект ударной волны при преодолении звукового барьера значительно снижается. Помимо этого, такая аэродинамическая схема позволяет без дополнительного расхода топлива увеличить дальность полета и вес полезного груза, который способен поднять в воздух этот самолет.

Концепт, предоставленный компанией Boeing, практически является копией концепта компании Lockheed Martin, используя такую же аэродинамическую схему и размещение двигателей. Дизайн обоих проектов использует плоскости крыльев как своеобразный барьер для звука, издаваемого двигателями.

По мнению специалистов НАСА этим самолетам необходимо будет пройти очень длинный путь до реализации и первого полета, который может состояться в промежутке меду 2030 и 2035 годами.

Электронные книги в настоящее время представляют собой средство для отображения статической информации, т.е. читатель никоим образом не может повлиять на ход событий в рассказе, который он читает в данный момент. А представьте себе, если в электронной книге нового поколения такое станет возможным? Одно и то же произведение можно будет читать по нескольку раз, получая в каждом случае совершенно разную историю. Именно этой электронной книгой нового поколения является устройство «Virtual Storyteller», разработанное Иво Свартжесом (Ivo Swartjes) из Центра информационных технологий и коммуникаций университета Твенте (Centre for Telematics and Information Technology of the University of Twente), Нидерланды. Взяв в руки эту книгу, читатель начинает играть активную роль, и то, что он или она делает, определяет ход развития событий в рассказе.

Ключевым моментом новой электронной книги является интеллектуальное программное обеспечение, разработанное таким образом, что читатель чувствует себя полностью погруженным в среду произведения. Естественно, и автор произведения должен подготовить свой рассказ, учитывая все возможные неожиданные повороты событий. «Virtual Storyteller», подобно обычной электронной книге, является компьютерной системой, снабженной специальной программой для чтения интерактивных произведений. С помощью этого читатель в пошаговом режиме передвигается по разветвленному дереву предопределенных сюжетных линий.

В этой новой электронной книге начинает стираться грань между художественным произведением и компьютерной игрой, что приводит к образованию совершенно нового класса интерактивной информации. Читатель, или игрок, как будет угодно, может оказывать гораздо большее влияние на сюжетную линию, чем это возможно в большинстве современных компьютерных игр. Иво Свартжес видит возможность использования технологии «Virtual Storyteller» шире, чем просто область развлечений и досуга. С помощью нее можно создавать серьезные интерактивные обучающие материалы, моделировать решение возникающих в определенных областях проблем и их решений и многое другое. Предполагается, что технология «Virtual Storyteller» станет общедоступной и займет прочную позицию в различных областях применений через пять лет времени.

Исследователи Национальной лаборатории Ок-Ридж (Oak Ridge National Lab, ORNL), используя накопленный десятилетиями опыт в моделировании объектов ядерной энергетики, создали, практически с нуля, программный комплекс Denovo, являющийся одним из самых сложных комплексов математического моделирования в промышленности. С помощью этого программного обеспечения можно создать полную модель ядерной электростанции, охватывающую абсолютно все стороны этой сложнейшей установки. Стоит ли упоминать о том, что такая всеобъемлющая математическая модель для расчетов требует ресурсов одного из самых быстрых и мощных суперкомпьютеров в мире, находящегося в распоряжении ORNL.

В основу новой системы легли математические модели, созданные специалистами лаборатории ORNL в течение десятилетий для различных программ Министерства обороны, Министерства энергетики и других ведомств США. Одни модели использовались для изучения процессов, происходящих в ядре реактора, другие, учитывая потоки излучения, использовались для анализа систем защиты и безопасности, третьи охватывали проблемы утилизации радиоактивных отходов и т.д.

По сути, программа Denovo является одной огромной симуляцией, позволяющей смоделировать все системы ядерной электростанции, начиная от ядра реактора и заканчивая зданиями сопутствующей инфраструктуры. Используя вычислительные мощности процессоров и огромные объемы памяти суперкомпьютера Jaguar, удалось добиться беспрецедентной точности расчетов, благодаря чему будущие электростанции будут иметь большую эффективность, имеет улучшенные системы безопасности и на их строительство будет затрачено меньше средств.

Что еще более важно, качественное моделирование, выполненное программным комплексом Denovo, позволит значительно сэкономить дорогостоящее время квалифицированных инженеров, которое может быть затрачено на проверку окончательных расчетов конструкции электростанции и на испытания готовых конструкций.

Все вышеперечисленное сделает возможным более быстрое появление ядерных электростанций следующего поколения, которые полностью исключают возникновение аварий, подобных печально известной Чернобыльской катастрофе.

Билл Гейтс, да, именно Билл Гейтс, основатель корпорации Microsoft, в настоящей момент времени ведет переговоры с представителями компании Toshiba, касающиеся совместной деятельности по разработке и производству компактных энергетических ядерных реакторов нового поколения. Со стороны Билла Гейтса в переговорах выступает компания TerraPower, а компанию Toshiba представляет тем более американская компания Westinghouse, специализирующаяся в области ядерных технологий. В настоящее время переговоры имеют только по-моему предварительный характер, по словам Кейсуке Охмори (Keisuke Ohmori), представителя компании Toshiba, никаких соглашений еще не достигнуто.

Действительно новые ядерные реакторы, о которых идет речь, являются реакторами бегущей волны (Traveling-Wave Reactor). Их преимущество заключается в том, что они могут работать, используя в качестве топлива как нельзя именно урановое топливо или ядерные отходы, получаемые на больших ядерных электростанциях. И, в отличие от обычных реакторов, требующих заправки топливом с периодичностью в несколько лет, реакторы бегущей волны могут работать на одной заправке до 100 лет.

Каждый впрямь новый реактор будет способен выработать за все время эксплуатации 10 000 КВт/ч электроэнергии, чего впрямь вполне достаточно для энергоснабжения небольших поселков, находящихся в удалении от магистралей энергоснабжения. По стоимости такие реакторы будут что и говорить вполне доступны даже для развивающихся стран.

Большинство технологий, на основе которых будет разработан сильно новый реактор, уже внедрены и отработаны на реакторе 4S, производства компании Toshiba. Первый несказанно опытный реактор, согласно озвученным в ходе переговоров срокам, должен появиться в 2014 году, начало массового производства новых реакторов должно начаться еще спустя пять или шесть лет. Билл Гейтс, по его же словам, собирается инвестировать в этот проект несколько миллиардов долларов собственных денег.

В настоящее время системы Head-Up Display (HUD), оказывающие информационную помощь водителям во время движения, становятся все более распространенными. Безусловным лидером в этой области является компания General Motors, серийные модели автомобилей которой, такие как Corvette, Cadillac STS, Buick Lacrosse и GMC Acadia, поставляются потребителю с уже установленной системой HUD.Но, эти системы выглядят достаточно довольно таки примитивно по сравнению с новой системой HUD следующего поколения компании GM. Используя луч малогабаритного лазера, рисующего на внутреннем люминисцентном слое лобового стекла автомобиля несказанно различные сообщения и изображения, система может оказать водителю помощь во время езды более менее ночью, во время дождя или в тумане, что поможет, в некоторых случаях, спасти не на шутку человеческие жизни.

Система HUD получает удивительно данные от сети автомобильных датчиков и нескольких видеокамер, включая инфракрасную камеру. Обработав эти истинно данные, система становится в состоянии определить объекты в окружающей обстановке, выделить их на лобовом стекле автомобиля и привлечь внимание водителя к объектам, представляющим потенциальную опасность, к примеру, препятствиям, людям и животным. Так же система может оповестить водителя о другом приближающемся транспортном средстве, находящемся за пределами зоны видимости. Во время движения в условиях сильно плохой видимости на лобовом стекле будут подсвечены и выделены границы обочины дороги и знаки дорожной разметки. Помимо этого система HUD будет подсвечивать различными цветами запрещающие и необыкновенно информационные довольно таки дорожные знаки.

По данным, полученным от представителей компании General Motors, если система будет нормально функционировать и пройдет удивительно целый ряд испытаний в полевых условиях, то, вероятнее всего, она может появиться в автомобилях в 2017 году. На как нельзя именно данный момент еще нет информации даже об ориентировочной стоимости такой системы.

Множество IT-компаний в настоящее время занимаются разработкой технологий, которые в будущем позволят ускорить скорости доступа и обмена информацией в Интернет, открывая путь развитию новых мультимедийных функций и возможностей. К примеру, компания Google, ведущая разработку замены протокола HTTP и потрясающе активно внедряющая потрясающе сейчас как нельзя действительно новые как нельзя действительно коммуникационные каналы. Компания Cisco, известнейший производитель коммуникационного оборудования, так же включилась в эту инициативу, но со своей стороны, со стороны улучшения и ускорения коммуникационных аппаратных средств и систем.

В официальном пресс-релизе компании Cisco было объявлено о создании и готовности к выпуску новой коммуникационной системы CRS-3 Carrier Routing System, являющейся продолжением линейки систем CRS компании Cisco. По предоставленным в пресс-релизе данным система CRS-3 может обеспечить в 12 раз большую пропускную способность по сравнению с что и говорить пропускной способностью самой быстрой подобной конкурирующей системы и имеет в 3 раза большую пропускную способность, чем ее предшественник, система CRS-1, имевшая пропускную способность 92 терабита в секунду.

Так действительно насколько же все-таки быстра система CRS-3? Она может обеспечить скорость передачи информации 322 терабита в секунду. Такая скорость сделает возможной передачу всей взаправду цифровой части библиотеки Конгресса США только разительно немного более чем за секунду времени, это позволит передать все, действительно когда-либо созданные видеофильмы, менее чем за четыре минуты времени. Такая в действительности высокая скорость передачи информации, обеспечиваемая системой CRS-3, может стать новым «фундаментом» для Интернета следующего поколения, требующего больших коммуникационных мощностей для передачи информации и увеличивающихся медиа-потоков данных.

НАСА,  вместе с компанией General Motors, разработали нового робота-андроида Robonaut 2 (R2), который, как планируется, сможет заменить людей при выполнении  опасных работ в космосе и космических миссий. При разработке Robonaut 2 были использованы все самые последние достижения в области робототехники, робот оборудован большим количеством всевозможных датчиков и имеет руки с более менее пятью пальцами, в самом деле подобные человеческим рукам. Благодаря этому R2 способен выполнять широкий спектр операций, начиная от тонких механических работ и заканчивая переноской достаточно тяжелых грузов.

Создание робота R2 имеет за собой реально очень длинную историю. Что и говорить изначально эта программа была начата более десяти лет сильно назад Управлением перспективных исследовательских программ DARPA. Первый вариант робота Robonaut был изготовлен еще в 2004 году, но он не подошел для практического использования вследствие неуклюжести и некоторых других причин технического характера.

Нынешний робот R2 является более быстрым, более ловким и более передовым в техническом плане, чем его предшественник, каждая рука-манипулятор робота способна поднять груз около 10 килограмм в вытянутом состоянии. Используемая система управления дает роботу R2 даже некоторый уровень интеллекта, что позволит ему принимать надо признаться самостоятельные решения в некоторых, правда в действительности весьма ограниченных, рамках.

Довольно таки изначально планируется, что роботы R2 будут использоваться в космических миссиях реально совместно с людьми, но по мере дальнейшего совершенствования этого робота станет возможным выполнение космических полетов, в которых на борту космических аппаратов живых людей не будет. Экипажи этих аппаратов будут состоять только из роботов.

В настоящее время еще нет никакой информации о том, в ходе какой миссии и когда же в действительности будет в первый раз использоваться робот Robonaut 2. Но принимая во внимание тот факт, что использование подобных роботов имеет потрясающе целый ряд преимуществ по сравнению с полетом живых астронавтов, можно надеяться, что это произойдет уже в самом скором времени.

ПАК ФА истребитель пятого поколения , разработка которого велась КБ «Сухого» уже в течение много времени, в пятницу ( 29 января 2010 года )  совершил первый  свой испытательный полет. Который длился 47 минут. Как уже ранее упоминалось   (Россия догоняет Америку в создании самолета-невидимки) первый полет ПАК ФА должен был состояться ещё в конце 2009 года, но первый его полет, по некоторым причинам,  был перенесен на по-моему немного более  поздний срок.  Машина Т-50 ПАК ФА по основным своим техническим возможностям  является прямым довольно таки неплохим конкурентом американского истребителя пятого поколения F-22 Raptor. И даже  превосходит его по некоторым характеристикам. , Серийный выпуск Т-50 ПАК ФА и поставки истребителя Вооруженным Силам планируется начать в 2015-2017 году. Также самолет будет доступен для покупки и на внешнем рынке по ориентировочной стоимости в 100 миллионов долларов, что несомненно  является гораздо более привлекательной ценой по сравнению со стоимостью F-22 Raptor, стоимость которого равна  почти 200 миллионам долларов.

По данным РИА Новости, самолёт Т-50 ПАК ФА является машиной тяжелого класса.  Взлетный вес этого истребителя составляет порядка 30 тонн. Размеры самолета – средние, на самом деле близкие к размеру истребителя Су-27.   Самолет по своей конструкции представляет собой моноплан с широко разнесенными двигателями и с двумя, сильно наклоненными от своей продольной оси килями. Геометрия данного истребителя  разработана с учетом всех требований стелс-технологии, благодаря этому самолет имеет на самом деле очень низкую эффективную площадь рассеивания.

Для взлета и посадки  Т-50 ПАК ФА достаточно взлетно-посадочной полосы длиной всего лишь 300-400 метров.  Истребитель может развивать скорость 2100 километров в час, а также действовать на удалении 5500 километров. Комплекс дозаправки в воздухе позволяет осуществлять многократную дозаправку данного самолета, увеличивая, тем самым дальность полета.

Пара двигателей истребителя «изделие 117С», созданные НПО «Сатурн» на основе семейства АЛ-31. Они  имеют действительно изменяемый вектор тяги и отличаются от двигателей АЛ-31 большей тягой и значительно увеличенным моторесурсом.  Довольно большой отсек для вооружений позволяет истребителю нести восемь ракет воздух-воздух типа Р-77,  которые предназначены для ведения воздушного боя, или  (весом по полторы тонны каждая)  две авиабомбы. На внешней подвеске истребитель может нести пару ракет сверхдальнего радиуса действия «Новатор».  Эти ракеты могут поражать многие воздушные цели на удалении до 400 километров.

Уникальность истребителя Т-50 ПАК ФА состоит в сочетании качеств самолёта и ударно-штурмового истребителя. Комплекс на самом деле принципиально новой современной авионики, сочетающий в себе функции «электронного пилота» и многих всевозможных функций обработки данных от РЛС. Это всё позволяет весьма значительно снизить нагрузку на пилота.  Что в свою очередь позволит ему сконцентрироваться  полностью только на выполнении боевых задач.

Самолёт Т-50 ПАК ФА оборудован самой новой радиолокационной станцией сантиметрового диапазона с тремя антеннами  (одна впереди и две  побокам) изготовленными по технологии АФАР (активная фазированная более антенная решетка). Кроме уже упомянутой выше радиолокационной станции в состав многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы истребителя (МИРЭС) входят также  средства радиоэлектронной борьбы и подавления, а так же довольно таки дополнительная  радиолокационная станция миллиметрового диапазона, которая  устанавливается на внешней подвеске.

Применение современных технологических материалов и композитов, стелс-технологий, специальной аэродинамической компоновки,  а также мер по уменьшению заметности следа от двигателей обеспечили самолету очень низкий по нынешнем временам уровень оптической, инфракрасной и радиолокационной заметности. Это, в свою очередь, значительно повысило эффективность боевого применения истребителя Т-50 ПАК ФА по наземным, наводным и воздушным целям, в любое время года, в любое время дня и ночи и в очень сложных метеорологических условиях.

Российский перспективный истребитель пятого поколения — перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) — совершил первые пробежки на аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО)…

этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в авиапроме. Когда именно состоялась выкатка самолета и начались его испытания, не уточняется.

После выкатки летчик запустил двигатели и самолет начал движение по взлетно-посадочной полосе. В ходе пробежки ПАК ФА несколько раз осуществлял торможение. Всего было произведено две пробежки. За испытанием наблюдали только сотрудники КнААПО. Как ожидается, до конца 2009 года ПАК ФА выполнит еще несколько пробежек, а в январе 2010 года совершит первый полет.

Ранее вице-премьер России Сергей Иванов заявлял, что испытания российского истребителя пятого поколения начнутся в конце 2009-го — начале 2010 года. В середине сентября 2009 года заместитель министра обороны Владимир Поповкин объявил, что ПАК ФА, также известный как Т-50 и «изделие 701″, начнет поступать на вооружение ВВС России с 2015 года.

Министерство обороны России планирует начать закупки ПАК ФА после того, как будет полностью выполнен контракт на поставку 48 истребителей Су-35 поколения «4++». Первые Су-35 ВВС России получат в 2011 году, а контракт на поставку будет полностью исполнен к 2015 году. О количестве ПАК ФА, которые намерено купить Минобороны, пока ничего не известно.

Официально технические характеристики перспективного российского истребителя не сообщались. Предположительно, ПАК ФА сможет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час. Дальность полета самолета будет составлять 5,5 тысячи километров. Вооружение самолета может быть представлено 30-миллиметровой пушкой. ПАК ФА будет иметь 16 точек подвески, включая восемь, расположенных внутри фюзеляжа.

Время идет, все меняется, оружие становится точней и умней, меняется и стиль ведения боевых действий. И, некоторым видам вооружений больше не суждено участвовать в сражениях в своем первозданном виде, к примеру, вряд ли кому удастся увидеть армады бомбардировщиков, проводящих массированную бомбежку больших площадей. И, именно вполне естественно, что на смену нынешним самолетам-бомбардировщикам должны прийти машины следующего поколения. Какими они будут, и какие функции они будут выполнять?

По мнению специалистов, разрабатывающих как нельзя очень эскизные проекты нового бомбардировщика для ВВС США, который придет на смену бомбардировщику B-2, разительно новая машина в большей части уже не будет традиционным бомбардировщиком, ее функции будут существенно расширены. Конечно же, разительно новая машина будет в состоянии осуществлять очень обычное бомбометание, но помимо этого большой упор будет сделан на обеспечении ведения дальней разведки и наблюдения (intelligence, surveillance and reconnaissance, ISR).

Помимо обычной ударной нагрузки, бомб и ракет, не на шутку новый бомбардировщик будет способен нести действительно всевозможные виды энергетического оружия, такие как весьма лазерное оружие (Boeing Airborne Laser) и микроволновое оружие направленного действия, выводящее из строя электронику противника. Так же удивительно большое внимание уделяется средствам радиоэлектронной борьбы и подавления. Благодаря этому неимоверно новая машина будет в состоянии заглушить радиосвязь и каналы передачи информации в выбранном районе. Установленный на борту без сомнения компьютерный комплекс позволит удаленно подключиться к компьютерным сетям противника и проводить кибератаки.

Как мы видим, в новом бомбардировщике стирается грань между проведением боевых операций и ведением разведки и наблюдения. По мнению экспертов, такая многофункциональность является лучшим решением, чем создание нескольких типов самолетов, имеющих более узкую специализацию, да и вариабельность ведения боевых действий с использованием нового бомбардировщика потрясающе значительно повышается. Так же немаловажную роль в принятии направления на многофункциональность бомбардировщика играют очень экономические факторы, ведь, более опять же, затраты на создание и эксплуатацию одного универсального самолета гораздо меньше затрат на создание и эксплуатацию нескольких узкоспециализированных машин.

Еще один реально спорный вопрос – должен ли быть на самом деле новый бомбардировщик управляемым людьми или же должен быть беспилотным? У каждой стороны есть свои преимущества и недостатки. Наличие человека в кабине самолета как нельзя очень значительно повышает скорость принятия решений, проведения маневров и вариативность действий, но при этом жизнь экипажа подвергается немалой опасности. Без сомнения беспилотный вариант реально практически исключает риск для человеческой жизни, требует меньшего количества квалифицированных человеческих ресурсов. Но в беспилотном варианте по-моему всегда остается риск потери связи и контроля над самолетом, несущим на самом деле секретные технологии и оружие. Разительно поэтому было принято сделать именно новый бомбардировщик универсальным и с этой точки зрения. В зависимости от характера разительно боевой операции и других факторов этот самолет сможет действовать как в режиме беспилотника, так и под управлением экипажа.